Caro o costoso?

Una volta, facendo visita al buon Ugo Fadini, il discorso andò a parare sul prezzo dei modelli e sul loro "reale" valore. In quell'occasione Fadini mi ricordò un concetto importante, fose noto a tutti ma non altrettanto considerato: la differenza fra caro e costoso. In poche parole, costosto è un termine assoluto, mentre con caro si vuole definire un prezzo alto rispetto al valore dell'oggetto che si compra. Un modello fatto benissimo, di alta qualità e di grande bellezza finirà magari per essere costoso senza per questo essere caro; un modello brutto, sbagliato e montato male potrà essere caro... oltre che costoso, si capisce. Sono concetti magari scontati, che però ogni tanto è opportuno ricordare. Da qui, le mille varianti di discussioni già lette decine, forse centinaia di volte, sui vari forum. "Quel modello è troppo caro, quell'altro anche, questo è costoso senza essere caro, quello è così, quell'altro è colà". Il parametro del prezzo, per carità, è fondamentale nel giudizio di un prodotto; è quello che ci dà le dritte per collocare qualcosa in una fascia, per capire che cosa si sia proposto il produttore (o il montatore) prima di definire un valore monetario.

Una serie di Ferrari 365 GT 2+2 pronte ad essere assemblate dopo la verniciatura nel laboratorio di Jean-Paul Magnette. Dicembre 2010.

Parlando dei modelli giapponesi, una delle dominanti è ormai per tradizione la disputa sul prezzo. Sono tanti 2000, 3000, 4000 euro per un modello? L'enorme differenza di prezzo anche rispetto ad un montaggio di altissimo livello è giustificata? C'è chi la pensa in un modo, chi in un altro; chi in quella differenza di prezzo ci trova un senso, chi invece, inorridito dalle cifre a tre zeri, torna in fretta alla propria bacheca piena di Minichamps o AutoArt, consolandosi e pensando che in fondo sempre modelli sono e che l'accontenarsi in questo caso non è tanto una rinuncia quanto un sano buon senso. Non appartengo forse né all'una né all'altra schiera. Non so se i modelli dei giapponesi potrebbero sostituire la mia collezione base ma contemporaneamente ormai da anni ho lasciato perdere la quasi totalità dei modelli industriali, con poche, selezionate eccezioni (e gli Spark per me sono dei kit montati che rientrano piuttosto nella categoria degli speciali). Ciò che critico e che non approvo è piuttosto una certa superficialità nel continuare a considerare i lavori dei modellisti giapponesi un inutile fumo negli occhi. Ne ho avuto la prova ascoltando i commenti di alcuni lettori di questo blog: "belli, ma che motivo c'era di fare una verniciatura a dieci strati... io mi metto a verniciare e mi viene bene lo stesso"; "belli, ma a che serve questo, a che serve quest'altro, perché qui e perché lì...". Insomma, un grande scetticismo di fondo. Taglio una serie di possibili ragionamenti per concludere con un paragone. In F.1 ci sono 24 piloti (o 22 o 26, poco importa quanti, poniamo 24): 15 di questi sono di ottimo livello (perché se non sei un ottimo pilota in F.1 non ci arrivi neanche, lasciamo perdere che ci voglia la valigia piena di soldi, ma se non hai anche il piede non ti ci fanno neanche avvicinare); altri 5 sono di alto livello, ossia gente in grado di vincere le gare quando determinate condizioni lo permettano; ulteriori 2 sono di altissimo livello, ossia ti fanno vincere diverse gare e magari ti sviluppano bene la macchina; ne restano 2, che sono i piloti decisivi, ossia quelli che ti risolvono le gare e ti fanno vincere i mondiali mettendoci sempre del proprio. La differenza fra questi due e, poniamo, i 15 piloti "ottimi" non è enorme; e si restringe sempre di più man mano che dai 15 "di base" si passa a quelli con capacità superiori. La differenza fra quanto sono pagati loro e quelli meno bravi è enorme rispetto a quel poco valore aggiunto che i primi garantiscono. Eppure è proprio quel decimo a fare la differenza. In altre parole, su 10, a 7 ci arrivano in molti; a 8-9 in pochissimi; a 10 ce ne arriva uno su 1000. Inutile quindi continuare a martellare sempre sullo stesso concetto, sulla follia di quei prezzi. E' l'ultimo gradino che si paga a peso d'oro, non i primi cento.