31 maggio 2013

La storia di Francis Bensignor [parte 17]

Juillet 1992, cela faisait 2 ans et demi que Starter, par l’intermédiaire de Philippe Roche me donnait l’occasion de reproduire les modèles qui me passionnaient le plus, les Nascar . J’avais commencé fin 1989 avec les carrosseries aux formes relativement simples et épurées des modèles de cette fin des eighties, pour petit à petit, aller piocher dans les sixties et seventies, avec des réalisations bien plus complexes.

Avec le proto du  Toyota HJ60, achevé en juin 1992, j’étais confronté une nouvelle fois à des formes qui ne sont pas celles avec lesquelles je me sens le mieux… j’avoue que les rondeurs m’ont toujours bien plus inspiré, mais le modèle décoré ne me déplait pas. Je pense avoir fait ce modèle pour Gaffe, mais a-t-il été l’objet d’une transaction ?.. toujours est-t’il qu’il est sorti sous la marque Duvi.
Et c’est de nouveau Gaffe, qui cette fois me confiait le soin de reproduire un modèle avec lequel j’espérais ne décevoir personne !
La partie n’était pas gagnée d’avance. Aucune base de départ valable n’existait selon moi, la maquette serait donc 100% nouvelle, taillée dans un bloc de résine-alu. A cela s’ajoutait le fait que dans les semaines qui allaient suivre, on allait retrouver la vraie à tous les coins de rues. Donc interdiction de se louper, tout le monde aurait la possibilité de vérifier si ma vision était la bonne !
Philippe LePrévost, se chargeait de l’exécution du châssis et des pièces intérieures, et moi de la carrosserie… c’est la Renault Safrane 1992.




J’évoquais un peu plus haut ma préférence pour les carrosseries aux formes plutôt rondes…Starter allait me combler en me commandant la Porsche Boxster.
Bien entendu, ce serait une maquette encore 100% nouvelle, sortie de rien, ou plutôt d’un bloc rectangulaire de résine-alu, et dès les premiers coups de scalpel, j’ai senti le bout de mes doigts qui chauffait ! C’est je crois bien, la seule fois où j’ai commencé une maquette en ayant la conviction que je n’allais pas rencontrer la moindre hésitation tout au long de son exécution !
Je savais que j’allais m’éclater, pardon pour l’expression, avec les formes extérieures, mais l’intérieur ne me laissait pas de marbre non plus :

Terminée le 12 mai 1993, cette Porsche est sans nul doute ma réalisation préférée.
Un grand merci à un camarade de forum NicoLaviolette, pour me permettre d’utiliser ses photos, mais surtout un très grand bravo à lui pour l’excellence du montage de sa Boxster !








Rassegna stampa: Four Small Wheels 4/2013

Uscito una decina di giorni fa, il numero 4/2013 di Four Small Wheels si presenta con diversi spunti interessanti. Intanto, impossibile non notare in copertina una delle prime foto che ritrae montata la Porsche 917LH di MFH in 1:43.

Il montatore è Guido Kraemer, un lettore tedesco della rivista, e penso che da questa piccola foto si potrebbero trarre degli utili insegnamenti e indicazioni (presto, a parte, alcune considerazioni supplementari). Le editor's chiuces sono all'insegna di una certa originalità: spicca la Honda CR93 del 19562 riprodotta in scala 1:10 da Ebbro.

Indubbiamente un gran bel modello, non certo economico, ma bisogna ammettere che in questi anni recenti gli appassionati di moto hanno avuto davvero tante belle sorprese. Fra i kit è stata scelta l'Alpine A220 di Le Mans Miniatures in 1:24, mentre nell'1:43 è messa in evidenza la riproduzione del manichino in legno della Bugatti EB110 PM1, ad opera di Alezan (modello montato). Il libro Porsche Sport-Erfolge di Tony Adriaensens, sui successi degli anni cinquanta della Porsche, conclude lo spazio delle "editor's choices".

Avendo avuto modo di osservare dal vivo questo libro, penso che Adriaensens ci abbia abituato a libri più sistematici e per così dire "scientifici", ma si tratta pur sempre di un contributo interessante per gli appassionati di Porsche e anche di gare endurance in generale. Il "test build", di Wayne E. Moyer, è dedicato alla Parnelli Formula 1 del 1976 di This Way Up: istruttivo il paragone con un analogo modello John Day, che dimostra quanta strada abbia fatto l'1:43 dalle sue origini fino ai giorni nostri.

Per il resto, la solita messe di novità e stavolta anche una bella carrellata di libri che si preannunciano utili e intriganti: tanto per fare un esempio, Maserati A6G 2000 Zagato di Walter Baumer o Sports Car Racing in the South (Texas to Florida 1959-1960) di Willem Oostoeck o Maserati, the Citroen Years 1968 to 1973 di Marc Sonnery, che fa un po' di luce su un periodo "oscuro" della storia della marca del tridente. Immancabile l'articolo storico di David Blumlein, che stavolta si occupa delle Osca 750 a Le Mans, una tematica ampiamente sfruttata dai francesi di Renaissance.

30 maggio 2013

DAF 66 Uniflo Tour Auto 1973 Mini Racing montaggio Francis Bensignor

La produzione di Mini Racing, che si è estesa in diversi decenni, è sterminata. Dai primi rudimentali kit in metallo bianco fino alle più recenti realizzazioni in resina, la varietà dei soggetti rivaleggia praticamente solo con Starter e Provence Moulage. Per fortuna i kit Mini Racing si trovano ancora abbastanza bene, anche se certe referenze, magari prodotte in pochi esemplari, sono piuttosto rare. I prezzi possono non essere bassissimi, anche in virtù del fatto che alcune scelte sono rimaste fino ad oggi un unicum, incluse molte vetture da rally, mai considerate dai produttori di diecast e da ditte come Bizarre o Neo. Ad una recente edizione della borsa di Novegro ho trovato un'incredibile DAF 66 che partecipò al Tour Auto 1974 con l'equipaggio Laurent/Marche, due affezionati del marchio olandese. Il kit ha il numero di catalogo 0602. Ricordo che Mini Racing ha riprodotto questa DAF 66 anche in versione Tour de Corse '74 (stesso sponsor Uniflo del Tour Auto), nonché varie altre configurazioni rally della 44 e della 55. Essendo da sempre un appassionato del Tour Auto, non mi sono lasciato sfuggire l'occasione. Il montaggio è stato eseguito da Francis Bensignor, che ha voluto documentare così le varie fasi.

On a pas toujours entendu dire que du bien à propos des productions Mini Racing. Ceci était sans doute plus vrai dans les premières années de la marque car même si elle n’était pas toujours au top, la qualité s’est par la suite beaucoup améliorée. Notamment sur le plan de la fidélité des formes, du dessin des décalcos et sur celui des moulages.

Mais pour la marque de Nogent sur Marne, en banlieue Est de Paris, il est un point que l’on ne peut pas lui retirer, c’est d’avoir toujours proposé des gammes de véhicules très variées, ce qui permet de retrouver des modèles qu’on ne verrait nulle par ailleurs.

Comme par exemple, cette DAF66 qui prenait le départ du Tour de France Auto 1974…une édition où tous les regards se tournaient vers les Lancia Stratos et les Ligier JS2, et pourtant cette petite DAF était bien présente…

 
Le kit comme la plupart des productions Mini Racing est principalement composé d’une carrosserie et d’un chassis en résine, et de quelques petites pièces en white métal, dont la finition peut laisser à désirer…comme les jantes qui ont un très gros décalage de plan de joint et dont l’un des 4 exemplaires présente un rebord en dentelle.

 
Pour me mettre dans le bain, je vais commencer par refaire tout le tour de la jante, dans un modèle en résine de dimensions plus grandes. Et je ne garderai que les petites branches en white métal.

 
Mon tour de jante en résine est prêt, je récupère les branches, et bien sûr, l’une d’entre elles casse !...

 

La réparation ne posera pas de gros problème…

 

Le plancher, la planche de bord, les sièges avant, la banquette arrière et les intérieurs des portes sont moulés en une seule pièce…pratique pour le conditionnement car on a qu’une seule pièce à mettre en boîte au lieu de 7. Mais moins pratique si on a l’intention comme moi de changer les sièges standards pour des modèles un peu plus « Sport ».

 

Le kit est dépourvu du petit arceau de sécurité obligatoire.

Du profilé de section ronde de 0,88mm de diamètre fait très bien l’affaire. Je préfère toujours légèrement sous-dimensionner le diamètre des éléments d’arceaux, je trouve que si on fait l’inverse, cela alourdit considérablement le visuel des intérieurs.

Quelques petits raccords de sinto sur les points de collage des barres sont encore à faire, et je commence la partie des harnais qui sera collée sur les sièges.


 

Concernant le rendu visuel des ceintures ou harnais de sécurité, ma remarque est la même que pour les arceaux…je préfère opter pour un très léger sous-dimensionnement. Des sangles de 1mm de large sur 0,25 d’épaisseur me conviennent.

 

Je passe à la carrosserie. La DAF possède la particularité d’avoir un pare-brise très haut et l’absence de rétroviseur intérieur me gênerait.

Je vais piocher des mes petits tiroirs de pièces détachées accumulées…moi aussi…au cours des ces …quelques années et j’en retire un modèle en white métal. La fixation se fait par la tige, il faut donc un point d’ancrage à cette tige…suivez la flèche.

Une petite découpe dans le thermoformage de la vitre, un essai de fixation à  blanc, tout se passe bien…


 

Je continue avec le montage à blanc et la garde au sol me parait bien généreuse…Ce n’était ni une Ligier JS2, ni une Lancia Stratos mais c’était quand même une petite voiture de rallye groupe 2 !

Photos avant/après…et petites gravures des éléments de tôle du soubassement avant et arrière par la même occasion.

Les antibrouillards sont eux aussi fabriqués maison dans des petits blocs de résine. Ceux du kit sont bien trop petits.


 
Un petit pot d’échappement est intégré à l’arrière gauche du châssis, et un joint caoutchouc en relief sur le haut de l’aile arrière droite constituent les dernières petites améliorations pour l’extérieur.



 
On peut passer à l’étape peinture pour le châssis, puis la mise en place et la finition des sangles des harnais. Les boucles photodecoupées apportent une touche de réalisme incontestable.


 

La caisse a reçu sa couleur dorée et quelques endroits passés au noir satiné , comme les intérieurs des arches de roues avant, peuvent donner un peu plus de profondeur au modèle sous certains angles.


 

Et voilà ce petit modèle terminé.

A noter que les décalcos qui sont d’un dessin très réaliste, et d’une grande finesse d’impression, accusent le poids des années par leur côté rebelle à vouloir à tout prix se recroqueviller sur elles-mêmes !

Et même si ce n’est certes pas le plus prestigieux de tous les kits, avec encore quelques améliorations comme le changement des phares, un remplissage de carburant «réel» plutôt qu’en décalco, un redimensionnement plus petit des rétros chromés extérieurs, la vitre du côté pilote abaissée, un coupe-circuit ou les attaches-capot en caoutchouc de la marque Remember, on se retrouve avec une très belle petite pièce de collection.






 

25 maggio 2013

Alcune realizzazioni di Mario Carafa

L'interesse suscitato dal thread su Mario Carafa (che potete leggere qui ) e alcune richieste di pubblicare delle foto dei suoi modelli più recenti mi hanno fatto pensare di tornare sull'argomento. Questa, tra l'altro, è la prova ulteriore che c'è bisogno di andare più a fondo in certi argomenti ancora del tutto inesplorati. E poi c'è chi dice che mancano gli spunti.
Non mancano neanche le idee in una produzione artigianale che nella maggior parte dei casi non supera la realizzazione in pochissimi esemplari (quando non in esemplare unico), non destinati alla vendita. Ecco alcuni esempi; in questa piccola gallery manca purtroppo la Lola-Tecno T290, modello realizzato per il presidente della Scuderia Clemente Biondetti di Firenze, Carlo Steinhauslin, proprietario della vettura reale:
La March 75S di Domenico Scola, credo si tratti della versione Trapani-Monte Erice 1975, ma potrei sbagliarmi.



Alcune immagini della Ginetta GT50: questo esemplare riproduce una delle vetture che hanno disputato una serie di test pre-stagionali a Barcellona all'inizio del 2013. Nelle foto il modello è ancora incompleto in alcune parti.





Osella-Alfa Romeo PA10 2500cc Sport Nazionale.

La Siata 508 "Mille Miglia" 1938 di Pagliarello, che corre nell'Italiano Autostoriche, primo modello realizzato ex-novo da Mario Carafa.

Osella-BMW PA9/90, guidata nelle gare storiche da Uberto Bonucci. L'esemplare della mia collezione riproduce invece la vettura di Mauro Nesti.

Lancia Appia Zagato, Campionato Italiano della Montagna 2012.





Osella-Alfa Romeo PA10, versione "corsa" generica (mi piacciono molto i modelli in questa configurazione).

Osella-BMW PA9/90 Mauro Nesti: questo modello monta cerchi specifici, diversi rispetto a quelli previsti per la versione di Bonucci.