La produzione di Mini Racing, che si è estesa in diversi decenni, è sterminata. Dai primi rudimentali kit in metallo bianco fino alle più recenti realizzazioni in resina, la varietà dei soggetti rivaleggia praticamente solo con Starter e Provence Moulage. Per fortuna i kit Mini Racing si trovano ancora abbastanza bene, anche se certe referenze, magari prodotte in pochi esemplari, sono piuttosto rare. I prezzi possono non essere bassissimi, anche in virtù del fatto che alcune scelte sono rimaste fino ad oggi un unicum, incluse molte vetture da rally, mai considerate dai produttori di diecast e da ditte come Bizarre o Neo. Ad una recente edizione della borsa di Novegro ho trovato un'incredibile DAF 66 che partecipò al Tour Auto 1974 con l'equipaggio Laurent/Marche, due affezionati del marchio olandese. Il kit ha il numero di catalogo 0602. Ricordo che Mini Racing ha riprodotto questa DAF 66 anche in versione Tour de Corse '74 (stesso sponsor Uniflo del Tour Auto), nonché varie altre configurazioni rally della 44 e della 55. Essendo da sempre un appassionato del Tour Auto, non mi sono lasciato sfuggire l'occasione. Il montaggio è stato eseguito da Francis Bensignor, che ha voluto documentare così le varie fasi.
On a pas toujours entendu dire que du bien à propos des
productions Mini Racing. Ceci était sans doute plus vrai dans les premières
années de la marque car même si elle n’était pas toujours au top, la qualité
s’est par la suite beaucoup améliorée. Notamment sur le plan de la fidélité des
formes, du dessin des décalcos et sur celui des
moulages.
Mais pour la marque de Nogent sur Marne, en banlieue Est de Paris,
il est un point que l’on ne peut pas lui retirer, c’est d’avoir toujours proposé
des gammes de véhicules très variées, ce qui permet de retrouver des modèles
qu’on ne verrait nulle par ailleurs.
Comme par exemple, cette DAF66 qui prenait le départ du Tour de
France Auto 1974…une édition où tous les regards se tournaient vers les Lancia
Stratos et les Ligier JS2, et pourtant
cette petite DAF était bien présente…
Le kit comme la plupart des productions Mini Racing est
principalement composé d’une carrosserie et d’un chassis en résine, et de
quelques petites pièces en white métal, dont la finition peut laisser à
désirer…comme les jantes qui ont un très gros décalage de plan de joint et dont
l’un des 4 exemplaires présente un rebord en
dentelle.
Pour me mettre dans le bain, je vais commencer par refaire tout le
tour de la jante, dans un modèle en résine de dimensions plus grandes. Et je ne
garderai que les petites branches en white
métal.
Mon tour de jante en résine est prêt, je récupère les branches, et
bien sûr, l’une d’entre elles casse !...
La réparation ne posera pas de gros
problème…
Le plancher, la planche de bord, les sièges avant, la banquette
arrière et les intérieurs des portes sont moulés en une seule pièce…pratique
pour le conditionnement car on a qu’une seule pièce à mettre en boîte au lieu de
7. Mais moins pratique si on a l’intention comme moi de changer les sièges
standards pour des modèles un peu plus
« Sport ».
Le kit est dépourvu du petit arceau de sécurité obligatoire.
Du profilé de section ronde de 0,88mm de diamètre fait très bien
l’affaire. Je préfère toujours légèrement sous-dimensionner le diamètre des
éléments d’arceaux, je trouve que si on fait l’inverse, cela alourdit
considérablement le visuel des intérieurs.
Quelques petits raccords de sinto sur les points de collage des
barres sont encore à faire, et je commence la partie des harnais qui sera collée
sur les sièges.
Concernant le rendu visuel des ceintures ou harnais de sécurité,
ma remarque est la même que pour les arceaux…je préfère opter pour un très léger
sous-dimensionnement. Des sangles de 1mm de large sur 0,25 d’épaisseur me
conviennent.
Je passe à la
carrosserie. La DAF possède la particularité
d’avoir un pare-brise très haut et l’absence de rétroviseur intérieur me
gênerait.
Je vais piocher des mes petits tiroirs de pièces détachées
accumulées…moi aussi…au cours des ces …quelques années et j’en retire un modèle
en white métal. La fixation se fait par la tige, il faut donc un point d’ancrage
à cette tige…suivez la flèche.
Une petite découpe dans le thermoformage de la vitre, un essai de
fixation à blanc, tout se passe
bien…
Je continue avec le montage à blanc et la garde au sol me parait
bien généreuse…Ce n’était ni une Ligier JS2, ni une Lancia Stratos mais c’était
quand même une petite voiture de rallye groupe
2 !
Photos avant/après…et petites gravures des éléments de tôle du
soubassement avant et arrière par la même
occasion.
Les antibrouillards sont eux aussi fabriqués maison dans des
petits blocs de résine. Ceux du kit sont bien trop
petits.
Un petit pot d’échappement est intégré à l’arrière gauche du
châssis, et un joint caoutchouc en relief sur le haut de l’aile arrière droite
constituent les dernières petites améliorations pour l’extérieur.
On peut passer à l’étape peinture pour le châssis, puis la mise en
place et la finition des sangles des harnais. Les boucles photodecoupées apportent une touche de réalisme
incontestable.
La caisse a reçu sa couleur dorée et quelques endroits passés au
noir satiné , comme les intérieurs des arches de roues avant, peuvent donner un
peu plus de profondeur au modèle sous certains
angles.
Et voilà ce petit modèle terminé.
A noter que les décalcos qui sont d’un dessin très réaliste, et
d’une grande finesse d’impression, accusent le poids des années par leur côté
rebelle à vouloir à tout prix se recroqueviller sur
elles-mêmes !
Et même si ce n’est certes pas le plus prestigieux de tous les
kits, avec encore quelques améliorations comme le changement des phares, un
remplissage de carburant «réel» plutôt qu’en décalco, un redimensionnement
plus petit des rétros chromés extérieurs, la vitre du côté pilote abaissée, un
coupe-circuit ou les attaches-capot en caoutchouc de la marque Remember, on
se retrouve avec une très belle petite pièce de
collection.
