Un po' di storia: il Sunbeam 1000HP Segrave di Ugo Fadini

Ugo Fadini è uno dei maggiori esponenti della produzione artigianale italiana. Il suo primo modello, il Sunbeam 1000HP di Henry Segrave di Daytona 1927, risale al 1974. Questa riproduzione è senza dubbio una pietra miliare nella storia dell'1:43 speciale, prodotto in 300 esemplari dal 1974. Presentando questo modello, vorrei riportare - stavolta nella versione italiana - una parte di un mio articolo pubblicato qualche anno fa su Auto Modélisme, in cui Fadini mi raccontò la genesi del Sunbeam.

"Eravamo nel 1973-74, e se non ricordo male fu Aldo Zana che mi suggerì direttamente o indirettamente di buttarmi sulle auto da record; del resto mi erano noti i suoi disegni di vetture da record su 'Modelli in Europa' e decisi così di dedicarmi a questa categoria di veicoli, un po' diversa dal solito e poco battuta dagli altri artigiani”. Il primo modello fu una Sunbeam, una vettura difficile anche per la scarsità di documentazione. All'inizio Fadini non pensava di produrne più di 20-25 esemplari, e si era quindi organizzato per produrre tutto da solo, incluso lo stampaggio della resina (allora poliestere) negli stampi di gomma. “Era un lavoro abbastanza rustico, con una resina non caricata e quindi trasparente; ricordo che la reperivo nei negozi per aeromodellismo: era un materiale impiegato sostanzialmente per ricavare la vetroresina con i fogli di lana di vetro. Purtroppo questo tipo di resina era fragilissima e col tempo tendeva a rompersi. Le scritte in bianco sui fianchi furono realizzate col Letraset e le bandierine nazionali vennero ricavate in un primo tempo con foglietti di recupero Solido, poi, quando finirono quelli, finii per dipingerle a pennello. Le ruote in filo non erano ancora comparse (il primo in Italia fu Brianza, con quelle ruote a raggi molto radi che allora sembravano chissà cosa), e mi arrangiai con delle ruote di una Fiat della Rio. Solo i cerchi anteriori erano a raggi, per cui con un modello Rio ci facevo due Sunbeam delle mie. La verniciatura era piuttosto rudimentale, con una specie di spray a mano, col quale comunque avevo raggiunto dei risultati accettabili, per una tecnica così rustica. Avevo creato una specie di separé nel garage, e bardato con tutta una serie fazzoletti, mi dedicavo alla verniciatura a spruzzo dei modelli. Ma altro che 20-25 esemplari: la produzione, alla fine, toccò i 300. Si può dire che l'idea iniziale era stata buona! Con gli appassionati c'era uno scambio per trovare sempre nuove soluzioni: ricordo che Alberto Patrese, fratello del pilota Riccardo, aveva escogitato un modo per riprodurre i vetrini azzurrati delle monoposto di Formula 1, ritagliandoli dalle confezioni di un tipo di supposta".

Il limite di 300 esemplari fu una specie di limite fisiologico, e Fadini stabilì che anche i suoi futuri modelli non avrebbero dovuto oltrepassare quel limite.

Ecco alcune immagini di un esemplare delle ultime decine, numerato 250 e montato nel 1978: