Spark e le prossime tendenze

Ormai anche i collezionisti più distratti si saranno accorti che Spark non è un produttore come tutti gli altri. Le ragioni di questo sono molteplici, al di là dell'indubbio merito iniziale (parlo a livello imprenditoriale, non umanitario o altro) di aver installato la produzione in un paese in cui il costo del lavoro è una frazione di quello europeo. Questa è storia nota, che ognuno potrà giudicare, criticare, vagliare, ma resta la chiave di un successo commerciale difficilmente confutabile. Che poi il successo non arrida automaticamente a chi decida di produrre in Cina è un altro paio di maniche che i detrattori per partito preso di chi ha avuto il coraggio di passare al di là del fossato non prendono mai in considerazione. Bene. Ma c'è dell'altro: a Spark fanno capo collezionisti, modellisti, gente di esperienza cui non sfugge un ette di ciò che accade nel (tutto sommato) piccolo stagno delle rane che è il mondo dell'1:43. E se una volta lo stagno delle rane era il solo Mediterraneo, oggi lo stagno si è un po' allargato, ma resta pur sempre uno stagno. La globalizzazione ha contribuito a renderne abbastanza limitati i confini. "Da un'America all'altra è uno scherzo, ci vuole un secondo", diceva una bella canzone di Toquinho. Insomma ai vari Luigi Reni, Viranet e compagnia bella sfugge poco o nulla. Non sfuggono le produzioni artigianali (l'azienda per cui lavorano non è in fondo essa stessa un "artigianone"?), non sfuggono le tendenze dei mercati di nicchia, non sfugge ciò che si dice (e cià che si desidera) nei forum, non sfugge ciò che da troppo tempo non viene proposto e che invece i collezionisti comprerebbero subito. La produzione tentacolare e apparentemente caotica di Spark si spiega tenendo conto di questi elementi. Può essere sintomatica l'osservazione di alcune tendenze per il prossimo futuro: intanto una tematica potenzialmente infinita e di grande presa anche sugli europei, la NASCAR, a cominciare da quei soggetti mitici degli anni cinquanta/sessanta, per continuare, verosimilmente con i classici dei decenni successivi. Qui c'è solo da pescare in un mare magno pieno di soggetti ricchi di storia e di fascino.

Sono convinto che state già pensando a certe vetture celesti col numero 43. Riflesso condizionato. A me viene anche il mente il libro "Best damn garage in town" di Smockey Yunick (leggetelo, ne vale la pena) o l'irresistibile "Cheating" sulle gabole regolamentari dei vecchi squali della NASCAR. Ritorna in mente Daytona '79 - una gara che fece epoca in tutti i sensi - e tutti quei personaggi che negli stati del profondo sud sono più popolari dei giocatori di football o di baseball. I rednecks hanno appesa in casa la Chevrolet gonfiabile di Dale Earnhardt. Auguri, quindi, e buona abbuffata. Dalla NASCAR alle vecchie silhouette dimenticate (si fa per dire), la cui ispirazione potrebbe essere nata dall'osservazione di qualche artigiano più o meno "miglioratore" di vecchi AMR, ed ecco che spunta la Lotus Europa Minolta, e chissà cosa conserverà ancora questo modello del beneamato kit in metallo bianco di inizia anni ottanta.

Accanto, la Carrera RSR in versione Tour Auto 1976, servita magari su un piatto d'argento (o meglio da pizza) da un altro conosciuto artigiano. Edizioni, queste ultime due, patrocinate dagli importatori locali - in questo caso francese e tedesco - e limitate rispetto alla produzione standard. E' una colpa, tutto questo? No di certo. E' forse il solito segno dei tempi e sicuramente l'indice di cervelli dotati di antenne ben dritte.