Rassegna stampa: AutoModélisme n.276 (luglio 2021)

Questa uscita di luglio della nuova gestione di AutoModélisme si conferma sui mediocri livelli visti nei primi fascicoli. Se il numero 275 pur senza fare sfaceli aveva mostrato qualche segno di miglioramento, col 276 ritorniamo ai livelli degli esordi. Il problema è l'impostazione generale scelta, non facile da correggere: foto troppo grandi (e spesso anche scadenti), articoli piuttosto superficiali, generale povertà di idee. Pubblicare una rivista cartacea oggi è tutt'altro che facile, ma non te l'ha ordinato il medico. Se lo fai, devi cercare delle strade davvero alternative, altrimenti ti lasci travolgere dalla banalità e dalla bassa qualità che alla fine ti fanno chiudere. L'attuale AutoModélisme è una brutta copia del precedente, che non è che stesse andando a migliorare. Intendiamoci: ancora oggi alcuni pensano che il vecchio AM abbia chiuso per gli scarsi risultati editoriali. In realtà la crisi era estesa all'intero gruppo Hommell e AutoModélisme non aveva alcuna colpa particolare. Esso è rimasto travolto dalla fine di un'impresa già annunciata da anni. La rivista attuale non ha alcuna forza vitale: propone contenuti stanchi, scontati, battendo sempre sugli stessi chiodi senza riuscire ad elevarsi da un livello pedestre ed elementare. Nessun colpo d'ala, nessuna invenzione veramente interessante e originale. Le sette pagine di novità non sono né carne né pesce: perché scegliere un determinato Spark anziché un altro? Un Minichamps al posto di un Ixo? Diecast e speciali (peraltro sempre dei soliti due o tre marchi) danno una ben misera impressione davanti al flusso quasi quotidiano di novità. 

Poi abbiamo lo spazio lettori, un modo di riempire pagine a buon mercato facendo leva sulla vanità di qualche frustrato cui Facebook non basta più (accetto volentieri le eccezioni che Alfonso ha sollevato a chiosa di un simile commento fatto a proposito del numero precedente): stavolta si sfiora, anzi, si varca abbondantemente, il pessimo gusto con la foto di un diorama raffigurante l'incidente di Jochen Rindt a Monza nel 1970 e non mi venite a dire che è una maniera di celebrare un campione. Un campione si può celebrare in tanti altri modi meno truculenti. 

Continuiamo poi con le solite banalità su Steve McQueen e sulle sue auto, con la Mazda 787B di Le Mans 1991 riprodotta da cani e porci e con un affastellarsi da incubo di Abarth da edicola nella seconda parte consacrata al periodo 1961-1976. I soli modelli speciali sono recensiti a stento, scambiando oltretutto la dicitura "Firenze", che era presente sul fondino dei modelli di Valerio Barnini, per il nome del produttore. 

Si passa poi a un altrettanto caotico articolo sui veicoli da record. Altri pezzi tematici non è neanche il caso di passarli in rassegna. Chiudono la rivista la prima parte di uno sgangherato montaggio di una Lotus MFH in 1:12 (per presentare certi lavori bisognerebbe avere un'abilità tecnica che l'improvvisato "atelier" pubblicizzato nel pezzo non ha neanche lontanamente) e le due o tre paginette sulle slot. 

Ovviamente su Facebook c'è chi inneggia al costante miglioramento della rivista. Io sinceramente tale miglioramento fatico alquanto a discernerlo.