Le
début des années 90 auront été très riches pour moi sur le plan
maquettisme…Starter, en janvier 1990, acceptait, sans l’avoir commandée, la
première maquette Nascar que je leur proposais, c’était l’Oldsmobile Cutlass
1989/90 ( Partie 13).
A
partir de là, et pendant 5 années, j’enchainais pour le fabricant Marseillais, à
leur demande cette fois, une bonne trentaine de prototypes reproduisant des
modèles Nascar, la catégorie reine aux
Etats-Unis.
Mais de
temps en temps, un modèle d’un autre type venait
s’intercaler.
Comme
pour les Nascar, je n’en donnerai pas la liste complète, je me contenterai
d’évoquer ceux qui restent mes préférés, ou mes plus réussis…selon moi, l’un
n’allant pas sans l’autre en toute logique.
C’est
aussi à cette époque que d’autres fabricants me feront le plaisir de me confier
quelques projets. Dans la plupart des cas, ce sont des maquettes 100% nouvelles,
au besoin, j’indiquerai s’il s’agit de l’évolution ou d’une modification sur un
prototype déjà existant.
Cette
période étant particulièrement fournie en réalisations, je la traiterai en 3
parties.
Mai
1990, je terminais juste ma 3ème Nascar, et Starter m’envoyait la
documentation photo pour la maquette à suivre, la
Chevrolet Corvette GTP IMSA 1985/86 Goodwrench…un sponsor que je connaissais déjà bien avec
les Nascar !
Ma
2ème Corvette, après la carrosserie de la « street » version de 1984
pour X-AMR en 1984 !
Starter
par la suite proposera d’autres versions de ce modèle dont la belle Budweiser des
Championnats 85 et 86.
Et avant même
de repartir sur une 4éme Nascar, j’enchainais cette fois avec une carrosserie aux formes
particulières, typiquement US… j’étais exactement dans le domaine qui me
plaisait le plus.
Une
silhouette extra plate, un pare-brise très incliné (bien trop sur certains
tirages sortis trop tôt du moule), et une lunette arrière totalement
verticale qui donnait un contraste
saisissant avec le reste des lignes.
La Mercury
Cougar
IMSA
1989-1990.
Merci à mon ami Pat pour la
photo !
…que
Starter sortait plus tard en version
Whistler.
J’aimais exercer mes talents dans l’IMSA GTP, Starter
aimait cette catégorie,…et aussi j’espère un peu ce que j’en faisais…alors la
suivante était la Toyota Eagle IMSA GTP 1989-1990….ma 1ère
Toyota !
… puis
vint ma 1ère Nissan, la Nissan NPT IMSA
1990.
…dont Starter sortira aussi :
et la seule CanAm à mon
actif, à mon grand regret, car cette discipline a toujours donné le jour à des
modèles plus inovants et extravagants les uns que les
autres.
La Porsche 917-10 STP de la CanAm
1971.
En
juillet 1991, c’était au tour de la Chevrolet Intrepid EDS IMSA GTP
1991.
Encore
une maquette qui ne présentait pas réellement de difficulté majeure à sculpter.
Mais Monsieur Roche de Starter me dit un jour, qu’après que des kits aient étés
envoyés à l’écurie MTI Racing propriétaire de l’auto, le commentaire qui lui fut
donné sur la maquette par l’un des membres du Team fut : « Absolutly
accurate »… »Absolument exacte ». Un tel commentaire venant des USA et de
l’écurie-même, reste dans la mémoire d’un
maquettiste !
Starter
sortait plus tard au moins une seconde version de ce modèle
:
Pour
celle qui suit, je regrette un peu d’avoir sacrifié le seul kit en white metal
en ma possession de la Chevrolet Monza X-AMR… Celle qui dans le classement de mes réalisations préférées
occupe peut-être la 1ère place ! … et donc en octobre 1991 je faisais une petite
infidélité à Starter en modifiant mon kit
X-AMR, pour donner à Mini-Racing la Monza qui avait fait le
déplacement des Etats-Unis pour la piste Sarthoise des 24 heures.
Pas un bien
grand travail au niveau de l’évolution,mais un résultat à la hauteur. Photos du
modèle très joliement monté, trouvées sur le net.
Chevrolet Monza IMSA LM 1976
Je
terminerai aujourd’hui par une autre production Américaine, venue s’essayer sur
la piste
Mancelle, la Chevrolet Camaro IMSA
1981.
Réalisée dans la foulée de la Monza, encore pour
Mini-Racing, je m’étais servi d’un tirage résine de leur Camaro
« civile ».
A
suivre…