A proposito di Spark: qualche considerazione e novità

Dove sono le due Porsche 907 LH di Le Mans '67 messe in vendita da Spark a Le Mans? E le due 910? E le 904 Carrera GTS, le due Rondeau M379? Niente. In compenso, le novità di Spark di questa settimana sono succose, ma non si capisce perché non seguano l'ordine che era lecito aspettarsi osservando quanto offriva il marchio francese in occasione dell'ultima 24 Ore (e per fortuna, stavolta la concorrenza in loco, come Modelissimo, aveva ricevuto una fornitura di quei modelli). Fresche di fabbrica, in assenza delle due vetture di Le Mans, ecco le tre 907, sempre a coda lunga, protagoniste della storica tripletta alla 24 Ore di Daytona del 1968; un arrivo in parata, che si ispirava chiaramente a quello architettato da Franco Lini l'anno precedente. Nella serie dei vincitori di Daytona (43DA68), la vettura numero 54, riprodotta con tanto di scotch nero che fermava alla bell'e meglio la portiera sinistra; nella serie normale, le altre due macchine, la 51 (S2986) e la 52 (S2985). Si tratta come al solito di modelli molto ben fatti, di cui credo si sia occupato Viranet, come nel caso nella 910.

Le protagoniste della tripletta di Daytona 1968. 

Ed ecco un altro modello lungamente atteso, la March 83G vincente a Daytona nel 1984, quella con lo sponsor Kreepy Krauly. Anche in questo caso la scelta è estremamente valida, perché di questo tipo di vetture credo ci sia molta richiesta, a distanza di anni dai modelli AMR e come alternativa ai ben più costosi Marsh Models. In tema di March IMSA le scelte sono pressoché infinite e c'è da credere che dopo questa vincente di Daytona (43DA84) sarà il turno di altre versioni americane e di Le Mans. A proposito della March, l'occasione è buona per ricordare una parte di conversazione avuta con Luigi Reni proprio all'ultima 24 Ore di Le Mans.

La March 83G vincitrice della 24 Ore di Daytona 1984 con Van der Merwe / Duxbury / Martin. 

Ho fatto notare a Luigi come su alcuni dei modelli Spark la finitura troppo cromata dei cerchi finisca per guastare un po' l'effetto generale, Luigi ne ha convenuto, rispondendo che già in passato aveva provato a proporre altre soluzioni ma senza seguito. Del resto, anche limitandosi a dare una mano di alluminio opaco sul cerchio di plastica, l'effetto è già molto più realistico, ed è quello che Spark sta facendo sempre più spesso laddove necessario, partendo dapprima da alcune serie speciali per poi estendere la pratica anche alla produzione normale.
Chiudo questa breve rassegna con una terza segnalazione; di Ford GT40, Spark e Bizarre ne hanno fatte già tante, ma questa merita una menzione speciale. Si tratta della vettura "tedesca" sponsorizzata da Auto Zeitung, che corse a Le Mans nel 1969 (art. S4066), ottenendo un sesto posto con Helmut Kelleners e un certo Reinhold Joest. Un pezzo di storia dell'automobilismo tedesco e una variante insolita e cromaticamente attraente.

La Ford GT40 sponsorizzata da Auto Zeitung meriterebbe una trattazione a parte.