Sette vite come i gatti (in realtà siamo ancora a tre): Ferrari 250 GTO 1962 di Brumm

Non si può certo parlare di novità nel vero senso del termine, ma l'arrivo della Ferrari 250 GTO nella gamma Brumm è comunque un evento che merita un piccolo approfondimento. Ormai non è più un mistero per nessuno che la recente acquisizione della 250 GTO nel catalogo del produttore di Oltrona San Mamette non è altro che il vecchio stampo uscito alla fine del 1983 come Box Model e riproposto in anni più recenti col marchio Bang.

La copertina del numero 15 di AutoModelli (dicembre 1983) sulla quale campeggiavano quattro dei primissimi esemplari della Ferrari 250 GTO di Box Model, sistemati sul musetto di una GTO vera, allora proprietà della Scuderia Bellancauto. Qualche anno fa alcuni di questi pre-serie in plastica apparvero in vendita su Ebay, senza peraltro suscitare alcun interesse particolare. 

La riedizione di questo modello mi ha spinto a ricercare il numero di AutoModelli (dicembre 1983) che recava in compertina i primissimi esemplari in plastica (per rodare gli stampi) del Box Model. Mario Barteletti scrisse un breve articolo di anteprima, lodando i dettagli e la fedeltà delle linee. Occorre precisare oggi, nel 2013 ossia trent'anni dopo, che l'uscita del Box Model costituì una specie di avvenimento. In quel periodo il modello diecast era in piena crisi e a stento i collezionisti riuscivano a distinguere dei segnali di miglioramento in una situazione che vedeva Solido sparire quasi completamente dalla scena senza trovare adeguati rimpiazzi, almeno nel settore competizione (la "produzione" era più o meno coperta dai marchi tedeschi - Schabak, Gama, Schuco -  che lavoravano anche di concerto con le case costruttrici). Si affacciava timidamente sul mercato Vitesse, il cui arrivo veniva salutato con grande favore. Ricordo perfettamente che più d'uno considerava l'avvento di Vitesse come la fortunata compensazione del tramonto di Solido. Il fatto poi che il primo Vitesse, ossia la Lancia 037 Gr.B, fosse contrassegnato dal numero di catalogo 100, faceva sognare ancora di più i tanti "orfani" della Solido!

Famosa lo diventò veramente, e per di più con una carriera trentennale: ora la 250 GTO di Box si appresta ad iniziare una terza vita, stavolta col marchio Brumm. Arriverà al traguardo dei quaranta? Noi pensiamo di sì.

L'arrivo quindi di una Ferrari 250 GTO in zamac e per di più ad opera di un produttore italiano era una boccata d'aria fresca, un'alternativa agli onnipresenti kit. Tra la fine del 1983 e l'inizio del 1984 le prime referenze della GTO di Box Model raggiunsero le vetrine dei negozi di modellismo; il modello venne accolto con favore, e la tiratura annunciata per la prima fornitura era di circa 20000 pezzi. Tuttavia non ci volle molto per notare una particolarità piuttosto vistosa: osservato in pianta, il modello Box appariva decisamente stretto, nonostante lo stesso Barteletti, nell'articolo su AutoModelli avesse classificato il fenomeno come un mero effetto ottico, a fronte di misure di riduzione esatte. Per tutta la sua lunga carriera, la GTO in zamac si è portata dietro questo fardello, e ancora oggi la sua linea appare strana, sgraziata, sostanzialmente inesatta, soprattutto a causa di un'insufficiente larghezza. I numeri parlano chiaro: la vettura era larga 1675 millimetri, che divisi per 43 danno 38,95 millimetri, ossia 3,895 centimetri.

Barteletti era convinto dell'assoluta corrispondenza al vero di tutte le misure della GTO di Box. Già all'epoca la GTO di AMR era considerata lo stato dell'arte in materia, e poco oltre, nell'articolo, Barteletti, metteva le mani avanti ammettendo che la sua affermazione che la GTO Box rappresentasse la migliore interpretazione della vettura avrebbe rischiato di suscitare qualche dissenso. 

Il modello Box (chiamiamolo così) misura al massimo 3,4 centimetri: una bella differenza per la scala 1:43. Tanto per fare un confronto, il modello Remember, che non nasconde una parentela più o meno diretta con l'AMR, misura in larghezza massima 3,9 centimetri, a dispetto del luogo comune che "i Ruf" siano grandi come dimensioni (diceva una volta il buon Alfonso Marchetta che essi non sono grandi nelle dimensioni ma generosi nelle linee, il che è una cosa diversa e dimostra come chi ragiona con il cervello e non con altre parti del corpo riesce ad esprimere valutazioni destinate a sovvertire certe opinioni comuni che stupidamente si tramandano di generazione in generazione). Fine della digressione, peraltro sacrosanta, torniamo al modello Box/Brumm. La riedizione cade più o meno nel periodo del cinquantenario della GTO, sembra ieri che si festeggiavano i vent'anni al Mas du Clos! Brumm ha iniziato con una serie di configurazioni stradali nei colori più famosi, abbinando a ciascun colore un numero di telaio. Purtroppo nel caso di alcune vetture, l'attendibilità storica è assai approssimativa, potendo il produttore contare su un solo tipo di configurazione di carrozzeria, e si sa bene che non c'è quasi una GTO uguale all'altra. In aggiunta, vengono proposte due serie numerate e limitate a 500 esemplari, una in rosso, l'altra in alluminio, con scatola speciale per i cinquant'anni della vettura. La confezione è simpatica, con una vetrina larga e protezione in cartone che si chiude con una calamita. E' difficile dare un giudizio univoco a questo modello. Impossibilitata a eliminare il difetto più notevole, Brumm, ha operato alcune modifiche qua e là, facendo in alcuni casi un passo indietro rispetto al Bang ed eliminando ad esempio tutte le fotoincisioni, che per la verità sul Bang stonavano abbastanza. Anche le ruote sono semplificate rispetto alle versioni più recenti di Bang, ma lasciamo il campo ad alcune foto dove potrete rendervi conto di cosa offre il modello Brumm. Il prezzo, in questo caso, non è eccessivamente competitivo: al pubblico sono 30 euro per le versioni standard e 35 per le due del cinquantenario. Fate i vostri conti. A mio avviso l'interesse di questo modello è quasi esclusivamente modellistico, ossia va preso come una testimonianza dell'attività Brumm e della sua collaborazione con altri marchi. Per qualcosa di più realistico il consiglio è quello di guardare altrove, elaborando magari un vecchio Solido, che trovate su ebay o alle borse a prezzi ridicoli.

Con la referenza S12/50R viene commercializzata la versione rossa nella scatola del 50° anniversario. La versione alluminio porta invece il numero di catalogo S12/50A. Le due versioni speciali sono prodotte in serie numerata e limitata a 500 esemplari. La verniciatura, almeno in questo modello, è buona, senza eccessivi difetti, brillante il giusto e non troppo spessa. 

Anche di tre quarti, lo stampo Box rivela l'insufficiente larghezza. Il modello Brumm è stato rivisitato un po' in ogni particolare, per ridurre i costi rispetto al Bang, che presentava anche elementi fotoincisi, totalmente eliminati.

Le cornici dei vetri sono tampografate. Gli interni sono in colore alluminio e i sedili sono nel corretto blu medio.

Se nel Bang le cornici laterali erano in fotoincisioni (con un effetto peraltro non eccelso), il Brumm le ha tampografate. In tampografia è realizzata anche la colorazione delle maniglie della portiera e del bagagliaio, oltre che dei ganci sul cofano, tutt'uno con la carrozzeria. Il volante è dignitoso, con la corona che simula il legno e le razze in alluminio. 

Niente più ruote in fotoincisione, si torna alla plastica stampata, come nel vecchio Box: il progresso, comunque, è notevole e i cerchi in plastica Brumm sono tutto sommato dignitosi e nella realtà sono molto meno brutti che in foto. Peccato per il gallettone, corretto a sinistra, inverso a destra. Più che accettabili le gomme, anche se troppo larghe. 

Le due versioni speciali riportano il numero progressivo sull'angolo della basetta in plastica.

In quest'immagine si notano alcune delle caratteristiche della GTO di Brumm: calotte dei fari trasparenti, faro ottico (non male) e contorno in alluminio tampografato. E' evidente lo sforzo compiuto per aggiornare il modello senza però far lievitare troppo i costi di produzione.

Decorosi tutto sommato i tergi in plastica. Piuttosto bella la riproduzione delle cinghie fermacofano. I pannelli interni delle porte sono simulati con una decal. Sufficiente la riproduzione della leva e del pomello del cambio.  

Il vetro laterale è ora completamente chiuso, mentre nelle interpretazioni precedenti la parte anteriore era assente, a simulare una posizione semiaperta.

I gruppi ottici posteriori sono ottenuti in un sol pezzo di plastica cromata a simulare le ghiere, e i due elementi colorati di rosso e arancione non trasparente. La targa Prova MO-36 è un classico nella storia Ferrari e piacerà agli americani e ai giapponesi. 

All'interno della protezione in cartone si trova un disegno degli ingombri della vettura e alcuni dati tecnici essenziali.

La confezione del cinquantenario, con la protezione in cartone che si chiude grazie ad una calamita.