Di chi occupa sempre lo stesso posto in sala stampa. Lode alla leggerezza.

La settimana scorsa parlavo nella sala stampa di Silverstone con Jean-Marc Teissedre, che mi spiegava le ragioni del suo progressivo allontanamento - almeno in pianta stabile - anche da AutoHebdo, dopo aver accantonato gli oneri di AutoModélisme. Il discorso, inevitabilmente, si è presto spostato sui modelli e sulle ragioni del mio cambio di rotta, che ha visto l'abbandono di tutta l'orbita AMR/Le Phoenix e di un certo modo di intendere il collezionismo. Un cambio di rotta che mi rendo conto interessi a ben pochi, ma lo scopo di un blog è anche quello di comunicare, di gettare un messaggio nella bottiglia senza necessariamente pretendere un riscontro immediato. E chissà che in questi messaggi dal contenuto fortemente personale non si nascondano alcune interpretazioni in grado di aiutare qualcuno nelle scelte future o di indicare delle possibili tendenze più generali. Dicevo di Jean-Marc. A un certo punto, per riassumere il mio pensiero, gli ho detto: "questi modelli sanno di vecchio". Era seduto vicino alla porta d'ingresso, come sempre a Silverstone (a ogni autodromo ognuno di noi tende a rioccupare, più o meno inconsciamente gli stessi posti, anno dopo anno) e non era ancora del tutto assorbito dall'andamento della manifestazione sportiva. Venerdì mattina c'è ancora un po' di tempo per respirare. Con molta naturalezza e con quell'espressione inconfondibile, inarca le sopracciglia e fa: "non sembrano vecchi, sono vecchi". E' forse la conclusione di tutto un ragionamento.

In queste settimane molti mi hanno chiesto come mi sentivo dopo avere iniziato a vendere quella che forse era una delle migliori raccolte recenti in materia di AMR. Non certo comparabile a quelle che sono riusciti a mettere insieme certi appassionati storici del marchio in 30 o 40 anni, ma sicuramente qualcosa di eccellente, anche per la cura dedicata alle condizioni di ogni singolo esemplare. Forse si aspettavano di vedermi dispiaciuto o dilaniato dalla perdita di un pezzo di me stesso. La risposta è un'altra: mi sento meglio. Più leggero, e con la prospettiva di passare ad altri - molto più indietro di me in un certo percorso (lo so, in questo sono presuntuoso) - alcuni inevitabili problemi. Di AMR si è fatto un mito tribale, intorno al fenomeno si è fatta molta, troppa confusione.

Forse il primo scricchiolio nell'autenticità di questo tipo di passione lo sentii alla fine del 2011, quando Magnette e Miniwerks decisero di mettere in piedi quell'operazione con le GTO da offrire su Ebay. Fecero bene, perché era il momento giusto. Un ricchissimo collezionista inglese, che comprava praticamente tutto e che lo scorso gennaio ha smesso con grande scorno di molti, era ancora in piena attività e disposto a pagare due o tremila euro per uno di quei sedicenti pezzi unici. Si trattò quindi di un'operazione commerciale felice, ma gli appassionati di vecchia data si sentirono traditi. "Non lasciarti prendere da questo gioco", mi disse un amico collezionista di Bordeaux, e lo sentii come un consiglio che si dà ad un alcolista o a uno scommettitore accanito, ai limiti del patologico. In fondo, ogni operazione di questo genere è lo sfruttamento, per quanto perfettamente legalizzato, di una patologia. Si acquista un qualcosa di molto caro pensando che ci farà star bene. E' l'investimento economico, ma in fondo emotivo, in un oggetto che sostituisce o riempie un vuoto. Questo è il meccanismo di ogni collezione; chi più chi meno, tutti i collezionisti sviluppano una forma di dipendenza. Il punto sta nello stabilire quando questa dipendenza inizi ad assumere connotati anomali oppure - appunto - patologici.

Nel caso degli AMR, ciò che ho potuto osservare in me stesso e anche in molti altri collezionisti, è la tendenza a un'escalation, scatenata dalla crescente esigenza di riempire caselle vuote e anche dagli acquisti di colleghi. Ci si influenza reciprocamente e piano piano si perde di vista il piacere del modello in quanto rappresentazione dell'auto per concentrarsi esclusivamente sull'oggetto in sé e per sé. Non interessa più se le forme sono sbagliate, se il montaggio non vale in prezzo richiesto, se la rarità non è quella che si vorrebbe far sembrare; l'importante è acquisire quel modello nella propria collezione, per una questione di prestigio, di notorietà, di promozione sociale. Non è un caso che fra molti collezionisti di questo genere di modelli vi sia un'alta percentuale di ignoranza nel settore automobilistico - tecnico o storico che sia. Molti di essi non si sono mai resi conto che una Ferrari 375MM dell'ultima produzione AMRuf ha forme completamente fuori registro (non si tratta più di un normale "aggiustamento" delle linee in funzione della scala o di una determinata filosofia, ma di un concetto totalmente errato delle proporzioni del modello), che la GTO della serie 5000 ha la carreggiata anteriore più larga di quella posteriore o che la Ferrari 512 S sfigurerebbe anche nella più dozzinale collezione da edicola.

Attorno a tutta questa aspettativa, è fiorita l'industria dell'elite, in questo caso lo sfruttamento postumo del marchio (almeno ci avesse guadagnato qualcosa la famiglia Ruf...). Ai collezionisti, orfani delle creazioni del titolare, è stata offerta a caro prezzo la continuazione di un sogno, e questo ha portato, paradossalmente, alla svalutazione dei modelli montati venti o trent'anni fa, che almeno sono significativi in quanto testimoni della storia di un marchio fondamentale nel nostro settore. Parlavo delle serie limitate di Magnette, montaggi semplicissimi venduti a 1000 euro. Sfiderei chiunque a riconoscerne uno senza la basetta, e questo vale per qualsiasi altro di questi montatori. Se la ditta Magnette funziona, ecco allora tutti gli accoliti, francesi e italiani, ma anche belgi, inglesi o americani. Roba che grida vendetta al cielo venduta nei siti che vanno per la maggiore a 1500, 2000, 2500 dollari. Qualcuno potrebbe obiettare che finché c'è qualcuno disposto a pagare 500 euro per un montaggio (più il costo del kit) o 1000 euro per un Alberca o per un Suber, è giusto che si chiedano quelle cifre. Il problema è che la macchina si è fermata, il meccanismo si è rotto. Le cause incidentali le ho già elencate in altri commenti: in testa a tutto, la sparizione di due o tre grandi acquirenti (gente da 10-20000 euro al mese di acquisti) che semplicemente, dall'oggi al domani, hanno deciso di fare festa. Poi, l'invecchiamento inevitabile dello zoccolo duro di questo settore, in cui c'è ancora meno ricambio generazionale che in altre nicchie. Infine, forse, il sopraggiungere di un sano senso della misura, figlio forse della crisi (ma non necessariamente, visto che c'è gente che con la crisi si arricchisce), che induce a smitizzare certi prodotti, ricollocandoli in una luce più giusta.

Tornando all'esperienza personale, la sensazione è quella di essersi svegliati dopo una clamorosa sbornia. Di buono c'è che il recupero di certi valori dopo una deviazione anche molto lunga non è mai un semplice passo indietro ma piuttosto è da considerare un'acquisizione faticosa di esperienza, la conquista di una dimensione qualitativamente superiore. In fondo nelle cose, spesso il difficile è alleggerire, non accumulare.